肥西县| 呼伦贝尔市| 罗平县| 化州市| 泽库县| 绥宁县| 桦川县| 咸阳市| 鄂托克旗| 遂昌县| 衢州市| 北安市| 玛沁县| 克东县| 渑池县| 景泰县| 明光市| 茶陵县| 射洪县| 利辛县| 威海市| 汝阳县| 普宁市| 桐庐县| 新乡县| 广宁县| 祥云县| 盐源县| 安溪县| 合水县| 秦安县| 桂阳县| 随州市| 呼玛县| 炉霍县| 盘山县| 瑞安市| 农安县| 长宁县| 静宁县| 施甸县| 定南县| 卫辉市| 达日县| 兴城市| 阜平县| 航空| 察雅县| 南郑县| 封丘县| 辽中县| 黄平县| 开化县| 五大连池市| 宜章县| 余江县| 望都县| 木里| 民乐县| 安多县| 临沧市| 木兰县| 两当县| 丽水市| 宜昌市| 铜梁县| 房产| 故城县| 石楼县| 安宁市| 开原市| 巢湖市| 牟定县| 广饶县| 克拉玛依市| 三穗县| 潍坊市| 高阳县| 郴州市| 景谷| 柳州市| 迁西县| 轮台县| 宣汉县| 文昌市| 阳曲县| 娄底市| 云浮市| 磴口县| 长岭县| 湖北省| 南阳市| 溧阳市| 武功县| 泸定县| 茶陵县| 黄山市| 安阳市| 黄龙县| 伊春市| 南华县| 新干县| 葫芦岛市| 慈利县| 泸西县| 高州市| 玉山县| 襄垣县| 建始县| 连州市| 明水县| 左贡县| 乳山市| 平和县| 资溪县| 德钦县| 永福县| 瑞丽市| 和林格尔县| 柏乡县| 涿鹿县| 怀宁县| 西盟| 永兴县| 黎城县| 岑溪市| 凤翔县| 沂南县| 高州市| 旅游| 沁阳市| 武城县| 五原县| 郁南县| 清原| 海兴县| 米林县| 漳浦县| 堆龙德庆县| 海淀区| 平阳县| 横山县| 江陵县| 新乡县| 汨罗市| 芮城县| 阿拉尔市| 虞城县| 太康县| 深泽县| 甘洛县| 抚松县| 滦平县| 崇阳县| 怀集县| 阜康市| 慈利县| 兴和县| 安泽县| 德阳市| 根河市| 青阳县| 北票市| 临沂市| 河东区| 宜宾市| 武宣县| 绍兴县| 全州县| 张北县| 萨嘎县| 定兴县| 普陀区| 崇义县| 石景山区| 洛隆县| 根河市| 泾川县| 宣恩县| 田林县| 上高县| 沁源县| 镶黄旗| 巴林左旗| 剑阁县| 会宁县| 阳春市| 长白| 黔西| 麻阳| 宜川县| 伊金霍洛旗| 隆尧县| 万州区| 台南市| 诸城市| 象州县| 东城区| 明溪县| 黑水县| 平江县| 阳曲县| 建阳市| 杭州市| 白河县| 开封市| 兰溪市| 石渠县| 鄱阳县| 庄河市| 孟连| 泌阳县| 东阿县| 平谷区| 嘉峪关市| 麻栗坡县| 延安市| 保康县| 屏边| 威海市| 梁河县| 灵璧县| 澎湖县| 加查县| 舞钢市| 台江县| 玉环县| 巨野县| 象州县| 民权县| 安徽省| 紫阳县| 广丰县| 沙湾县| 临汾市| 牙克石市| 都兰县| 永泰县| 桦南县| 寻甸| 绥中县| 姚安县| 万荣县| 武宣县| 新建县| 岳阳县| 古蔺县| 柳江县| 沅江市| 乌鲁木齐市| 大悟县| 红河县| 镇巴县| 宁津县| 九江县| 哈巴河县|

【理上网来辉煌十九大】建设现代化产业体系 加快东北等老工业基地振兴

2018-11-17 02:30 来源:大河网

  【理上网来辉煌十九大】建设现代化产业体系 加快东北等老工业基地振兴

  这是一个专为工人提供投诉渠道的邮箱。“有没有一些‘互联网+’平台没为劳动者开辟缴存社保的通道的情况?如果劳动者没有建立社会保险关系,劳动者权益就可能得不到保护。

天津市人社局局长杨光代表评论说,建立中央调剂金制度将在全国范围内对养老保险基金的结余与缺口进行有效调剂,为稳步提高基本养老金打下坚实基础。据了解,宁夏睡眠医学中心成立一年以来,接诊3000人次,住院患者120余人。

  特别是在区块链技术创新应用迅猛发展的今天,本届DCI体系论坛更是全面描绘了基于区块链技术的DCI体系建设和应用的宏伟蓝图。据了解,宁夏睡眠医学中心成立一年以来,接诊3000人次,住院患者120余人。

  同时,山西明确考核和督查中对保障农民工工资支付监管责任不落实、组织工作不到位的,约谈市、县政府主要负责人;对履职不力、失职失责导致农民工工资问题久拖不决,造成恶劣社会影响以及政府投资工程项目因拖欠工程款引发拖欠农民工工资的,要从工程项目入手,在立项、规划、土地、招投标、施工许可、资金筹集使用、工资保证金等方面进行深入核查,层层厘清责任,对相关责任单位和责任人进行追责问责;发现违纪问题线索的,移交纪委监委处理。每一道漆面厚薄不一,因而要求的喷涂角度、距离、气压也各不相同。

在南宁市第四人民医院成立艾滋病科之初,没有人愿意到艾滋病科工作,杜丽群得知后却主动请缨,“别人不敢上的时候,我必须上,因为我是共产党员。

  李斌也提供了相似的例子。

  在南宁市第四人民医院成立艾滋病科之初,没有人愿意到艾滋病科工作,杜丽群得知后却主动请缨,“别人不敢上的时候,我必须上,因为我是共产党员。同时,助力脱贫攻坚人员年度考核由原单位结合工作实际,依照所服务工作的贫困地区部门(单位)及当地政府出具的意见来开展,考核被确定为“优秀”等次的,可不占原单位考核优秀比例。

  樱花原产于北半球温带环喜马拉雅山地区,在世界各地都有生长,据文献资料考证,两千多年前的秦汉时期,樱花已在中国宫苑内栽培,唐朝时樱花已普遍出现在私家庭院。

  肖梅介绍,母胎输血综合征是指胎儿血液通过破损的胎盘绒毛间隙进入母体血液循环,引起胎儿不同程度的失血以及母亲溶血性输血反应。论坛以“弘扬劳模精神、工匠精神,服务国家创新发展战略”为主题,来自14个省市的工会组织、央企国企工会负责人参会,围绕贯彻“关于加强产业工人队伍建设改革方案”等议题,从不同视角诠释工会组织在培养产业工人队伍,开展职工“双创”活动中的新作为,以及劳模(职工)创新工作室在汇聚创新力量中的平台效应。

  ”武汉智能电梯有限公司董事长陈纯星委员接过话茬。

  然而,不是所有人都适合分娩镇痛。

    (三)对有关职工合法权益的重大问题进行调查研究,向党中央和国务院反映职工群众的思想、愿望和要求,提出意见和建议;参与涉及职工切身利益的政策、措施、制度和法律、法规草案的拟定;参与职工重大伤亡事故的调查处理。问题是时代的声音,坚持问题导向,厘清工会工作中存在的不平衡不充分问题,对于深化工会改革、推进工会工作与工运事业健康发展至关重要。

  

  【理上网来辉煌十九大】建设现代化产业体系 加快东北等老工业基地振兴

 
责编:神话

凤凰网首页 手机凤凰网 新闻客户端

凤凰卫视

【理上网来辉煌十九大】建设现代化产业体系 加快东北等老工业基地振兴

首页>行业> 正文

周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

本届DCI体系论坛以“共生·共治·共享”为主题,正是抓住了产业持续健康发展应具备的本质特征,进一步阐发了DCI体系以互联网版权基础设施的基本定位支撑互联网内容产业发展新生态的核心理念。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2018-11-17 10:48:45   

0人参与 0条评论 打印 转发

周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。文章观点仅代表个人,不代表凤凰汽车媒体立场。
  [查看跟帖]我要跟帖 0人参与  0条评论
 
用户名 密码 自动登录    注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
 同步到微博
     

专栏介绍

周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

申扎 师宗 凤阳 高陵 红古
龙井 饶平县 获嘉 介休市 始兴